לאחרונה פרסמה PricewaterhouseCoopers את הדו"ח "Outlook for the Electric Vehicle Charging Market", שהצביע על כך שעד 2035, אירופה וסין יזדקקו ליותר מ-150 מיליון ערימות טעינה וכ-54,000 תחנות כוח.
מתוכן הדוח עולה כי מטרות החשמול ארוכות הטווח של כלי רכב קלים ובינוניים כבדים ברורות. עד שנת 2035, כמות כלי הרכב החשמליים הקלים מתחת ל-6 טון של אירופה וסין תגיע ל-36-49%; המרבצים של כלי רכב חשמליים בינוניים-כבדים מעל 6 טון באירופה ובסין יגיעו ל-22-26%.
באירופה שיעור החדירה של כלי רכב חדשים עם כלי רכב חשמליים קלים וכלי רכב כבדים חשמליים ימשיך לגדול, והצפי הוא שעד 2035 הוא יגיע ל-96% ו-62% בהתאמה. בסין, הוא מונע על ידי יעדי פחמן כפולים. עד 2035, שיעור החדירה של מכוניות חדשות עם כלי רכב קלים חשמליים ומכוניות בינוניות חשמליות צפוי להגיע ל-78% ו-41%, בהתאמה. תרחיש היישום של רכבי פלאג-אין היברידיים בסין ברור יותר מאירופה.
בנסיבות רגילות, קיבולת הסוללה של דגמי תקע אור סיניים גדולה יותר, מה שאומר שהביקוש לטעינה משמעותי יותר מאירופה. עד 2035, הצמיחה הכוללת של בעלות הרכב בסין צפויה להיות גבוהה יותר מאירופה.
הרולד ווימו, השותף הראשי של תעשיית הרכב העולמית ב-PricewaterhouseCoopers, אמר: "נכון לעכשיו, השוק האירופי מונע בעיקר על ידי מכוניות נוסעים בדרגת B ו-C במחיר בינוני. בעתיד יוצא דופן בעתיד, אנו חושבים שהדגמים ברמת B ו-C סבירים יותר יגדלו בהדרגה ויתקבלו על ידי מגוון רחב יותר של קבוצות צרכנים: 1. האץ את הפיתוח וההשקה של המחירים הזולים ובחר מספיק דגמים חשמליים על הערך העודף ועל שוק הרכב החשמלי בטעינה.
עד 2035, הדרישה לטעינה באירופה ובסין הייתה 400+ שעון טייווה ו-780+ שעון טייווה, בהתאמה. באירופה, דרישת הטעינה של 75% מהמכוניות הכבדות נענית על ידי התחנות בבנייה עצמית; ובסין, הטעינה וההחלפת החשמל הייעודית בשטח יתפסו את העמדה הדומיננטית. ביקוש חשמלי. טעינת כבלים היא טכנולוגיית הטעינה המרכזית של רכב חשמלי. כטופס תוסף אנרגיה משלים, החלפת כוח הייתה הראשונה שתחול בתחום מכוניות הנוסעים בסין, ויש לה פוטנציאל רב ביישום של משאיות כבדות. עד 2035, אירופה וסין יזדקקו ליותר מ-150 מיליון ערימות טעינה וכ-54,{12}} תחנות כוח.